Крюковая подвеска грузоподъемностью 3,2 тонны — это грузозахватный орган, расположенный на кране. Подвеска крюковая служит соединительным механизмом между грузовым крюком и подъёмным канатом. Конструкция данного механизма зависит от многих факторов, основными из них является: число ветвей каната, число и относительное расположение блоков, конструкция крюка и т. д.
Чертеж крюковой подвески грузоподъемностью 3,2 тонны
Если провести классификацию исходя из количества осей, то можно выделить:
— одноосные крюковые подвески;
— двухосные крюковые подвески;
— трехосные (блочные) подвески крюковые.
Основными составляющими этих механизмов является две щеки литые или из листового материала, и вращающихся между ними канатные блоки, а также непосредственно грузовой крюк.
При проектировании крюковых подвесок, массу рсчитывают так, чтобы они своей тяжестью при опускании вытягивали грузовой канат, на котором они раасположены.
Есть и еще одна классификация — по размеру самой подвески. Исходя из этой классификации можно выделить: нормальные и укороченные подвески крюковые. Последний вид отличается меньшим размером по высоте, исходя из этого, осуществляет подъем груза выше, чем нормальная подвеска. Применение укороченной подвески возможно только при чётной кратности полиспаста.
Одними из самых простых крюковых подвесок, наверное, можно назвать одноканатные подвески (для одного каната). В такой конструкции конец каната сделан с коушем или же вмонтирован в коническую втулку с заливкой металлом. Крюк оснащен кольцом в хвостовой части, именно этим кольцом он крепится к проушине втулки. Бывают случаи когда веса каната в савокупности с крюком не хватает для опускания крюка без груза. В таких случаях крюковая подвеска оснащается специальным грузом, иногда он оформляется в виде сварной цепи между канатом и крюком, такое решение также удобно для соединения цепи с канатом.
Соединение крюка с канатом промежуточным элекментом в виде сварной цепи влечет за собой образование вращенияконца каната по продольной оси, что приводит к вращению груза.
